总结起来比较有意思，不论是各方喋喋不休，各说各理，到用户端，用户通通说免费，必须免费，不免费就不用。在互联网和移动互联网模式的精心培育下，国内大量的用户早已经习惯了免费，对于车联网的落地，不管是用呼叫中心作为入口也好，语音识别作为入口也罢，形式不重要，重要的是要免费和好的用户体验。不然，现存的车联网入口模式，收费只能获取部分高端客户，或者愿意付费的客户使用。结果就是很难积累用户量，没有大规模存量用户自然也就很难产生新的商业模式，车联网的入口也就离免费渐行渐远。
能作为车联网入口的呼叫中心必须转型，必须继续迭代
官方派，创业派，实践派和用户派表述的关于呼叫中心对于车联网的入口价值的观点和角度已经比较具有代表性了。之所以各方观点差异比较大，很大的原因其实不仅仅是观点的冲突，而是在于技术演进方向以及对呼叫中心理解的冲突。因为毕竟要是单纯的将呼叫中心就是接听电话，或者说对于车联网的价值就是下发一下导航目的地的话，那呼叫中心确实是比较OUT的。传统的，服务单一化的呼叫中心未来确实很难有出路。那对于现在实现车联网服务落地的呼叫中心应该如何转型，如何进化，一汽集团旗下启明信息公司呼叫中心部长郭术文则认为：“传统整车厂呼叫中心需要向车联网转型”。
1、由自建小规模性向外包型大规模转变，集中运营，外包公司专职运营，企业方则通过KPI指标考核服务质量。
2、组织架构由分散向集中转变。
3、服务由单一内容向多元化内容转变服务内容从简单的为客户提供服务，向提供多元的服务。
4、业务定位由单一的成本中心向利润中心转变。
5、技术应用由简单语音向多触点转变。除了人工服务，还需要协同即时通信、微信、微博，甚至新的接触载体服务。
未来车联网的呼叫中心转型成为利润中心，组成包括传统服务、车联网服务和电商服务。成为客户关系管理的指挥中心，可以做客户关系管理；成为产品品牌价值传递中心；成为集中统一的客户联络中心。
来自九五智驾公司的副总经理张连成也认为“不用人工、免费就是互联网模式，就是先进模式，用到人工不免费就是传统车联网模式”是一种误区，其实互联网模式和传统模式并不那么界别分明。车联网的呼叫中心未来在哪里？技术发展跟得上，一定会朝着降低和减少人工的方向演进，但未来部分安全类的服务仍然需要人工服务。
呼叫中心向左，车联网向右
对于车联网服务，往往觉得是技术先进的，高大上的，比如辅助驾驶，甚至无人驾驶。对于呼叫中心服务，往往觉得是比较过时的，无非也就是接接电话聊聊天。其实两种认识都是有误区的，车联网的最终方向并不一定是无人驾驶，而呼叫中心也不是简单的接听电话。正是因为误区，才使得呼叫中心向左，车联网向右，貌似两者南辕北辙似的。
来自中国汽车报的朱志宇也认为“现在很多用户对于呼叫中心、对于车联网本身根本存在着很大的理解上的空白。”媒体对于车联网的报道，更关注车联网产业链上的整车企业，IT企业，甚至供应商，但对于呼叫中心，媒体一方面了解的比较少，报道自然也就少。对于往往停留在一个表面或者浅层次认识，误认为呼叫中心只能提供类似导航软件服务。
尽管存在争论，但不可否认的是呼叫中心已经作为国内大多数车联网方案的“标配”服务。包括汽车企业车联网落地服务的代表安吉星，后装车联网的代表翼卡，甚至互联网企业的代表高德（现属于阿里系）的车联网解决方案也标配了人工的一键导航等等呼叫中心服务。如今，呼叫中心不断增加紧急救援服务，拨打电话，甚至违章信息查询，违章代办等个性化服务，同时培训能够听得懂各地方言的话务员以适应本地化服务需求成为趋势，也逐渐开始发挥其入口价值。但日益增加的运营成本，对于刚起步的车联网来说又不得不解决，未来呼叫中心和语音识别的有效结合在一定程度上将保证用户体验的同时降低运营成本。
呼叫中心作为客户个性化服务所产生的问题解决、关系维护、客户挽留等服务价值，同时服务营销一体化，客户反挖等营销价值也不可忽视。打造无形高价值的品牌资产，依托CRM提供智囊服务参考，顺应快速发展的客户导向需求，反向推动研发和业务结构优化，进而有效提升客户自助体验的粘性，呼叫中心在运营过程中所产生的无形和有形利润也将或正在成为车联网呼叫中心入口价值挖掘的宝藏。
呼叫中心向左，车联网向右，后会有期，相聚有时。
