11月6日消息，一则“WiFi逼停深圳地铁因公用开放频段”的消息引起了不小的轰动。有人附和也有人质疑。姑且不谈多次的列车停运是否是由乘客便携式WiFi引起的，先来探究一下使用公用频段的地铁列控是否会受到外界干扰？
据了解，我国地铁CBTC系统确实主要采用2.4GHz或5.8GHz频段接入频点，而2.4GHz频段属于免费公用频段，不受保护。经过研究证明不能彻底避免CBTC被干扰的可能性，因此，地铁列控配置专用频率才是彻底解决之道。
地铁列控是否应该采用公用频段？
“地铁应申请自用无线电频段，怎能也用公共开放频段，现在公共频段已经乱套了，各种设备五花八门，安全问题岂能大意？”事件一出，有网友质疑道。有专家也表示，地铁行车信号传输采用“专网专线”，但事实并非如此。
据了解，CBTC是基于无线通信的列车运行控制技术，这种技术采用无线数据传输代替了轨道电路的地位，我国开始实施或即将实施的项目基本上都是采用CBTC系统，而且基本使用的是2.4GHz或5.8GHz频段。
而2.4GHz频段是免费频段，根据《关于调整2.4GHz 频段发射功率限值及有关问题的通知》规定，在该频段内的无线电台站之间产生干扰，原则上不受保护。目前，在通信领域，使用2.4GHz频段的主要有数字无绳电话、无线网络技术、蓝牙技术、无线鼠标、无线键盘、无线耳机、无线上网以及封闭协议通信技术。
根据该频段的工作频率，2.4GHz频段最多有13个信道可用。深圳地铁1号线、2号线、5号线以及3号线的乘客资讯系统以及移动闭塞系统的无线传输均采用了2.4GHz开放频段，不用审批及付费。虽然两个系统使用了不同的2.4GHz信道，但是，这样的设计仅仅考虑了地铁内部的干扰问题，尚未考虑来自地铁外部的干扰，比如大量乘客使用的乘客使用的无线上网或无线耳机或是蓝牙设备。
配置专用频率才是解决之道
因为地铁CBTC系统使用的2.4GHz公用频段，所以列车通信系统是否会受到外界干扰，无论是正常民用还是非法用户接入的干扰，都应该做好调查。据了解，2006年11月，上海无线电管理局编写了一份研究报告：《2.4GHz频段电磁兼容性分析研究——轨道交通无线CBTC系统应用分析》，文中就轨道交通采用2.4GHz无线技术实现无线CBTC的背景和未来趋势，以及相关组织架构特点进行了描述。
而该份报告表明，2.4GHz为公用频段，不能彻底避免CBTC被干扰的可能。根据《移动闭塞信号系统车地无线传输初步研究报告》，深圳市无线电管理局也曾多次质疑此频段在地铁上使用的安全性。
此外，报告表示，配置专用频率才是彻底解决该问题的方法。相关专家也表示，地铁列控系统不应使用与公众通信类似的通信技术，而应该采用专用通信工作频段，必须和公众通信频段分开。
