再次，从干扰控制角度来说，LTE拥有完善的功率控制机制，能够有效控制整个网络的干扰水平。为了控制信号干扰，LTE采取了多种干扰抑制算法和机制来降低网络的整体干扰水平，如ICIC（小区干扰协调）干扰抑制算法和CoMP（协同多点）上行干扰控制等。而WiFi只能通过TPC来约束AP和SAT的最大发射功率，干扰控制能力十分有限。
综上不难看出，无论是发现干扰，规避干扰，还是控制干扰，LTE都具有独特的优势，这大大提升了其抗干扰能力。基于以上三点，在同样的干扰环境下，LTE的接收灵敏度更高，吞吐率随用户增减变化更平稳。在多小区业务的干扰测试中，WiFi网络无论是单流AP还是双流AP，随着用户数的增加，小区吞吐率急剧衰减（并发用户数增加到5,小区容量下降88.4%以上）。而LTE由于其良好的物理信道结构和抗干扰技术，用户数增加，小区吞吐率影响较少。
在单小区业务干扰测试测试中，在FTP、UDP、HTTP业务方面，随着用户的增加，WiFi网络性能急剧下降，而LTE网络变化不大。
图4:WiFi单小区业务干扰测试结果
LTE：地铁CBTC的理想选择
除了抗干扰性外，LTE在移动性方面也要优于WiFi。这是因为WiFi受协议本身限制，在列车高速运行时其带宽和稳定性都无法保证。WiFi的覆盖范围较小，列车在运行过程中需要频繁地重选和关联新的AP，由此带来的高时延会直接影响到网络接入的稳定性。
归根结底，无论是抗干扰性还是高速移动状态下的稳定性，最终都会反映到到地铁CBTC系统的可靠性，并进一步影响到地铁的可靠性和安全性。而安全和可靠，从来都是乘客对轨道交通最基本的要求，也是地铁运营商最不容忽视的地方。
对地铁运营商而言，当前最主要需求是在保证安全的前提下提高运能，并进一步提高乘客的出行满意度。为此，新时代的CBTC需要能够胜任以下任务：通过通信系统承载列控信息，根据流量实时调配列车，以更加高效的集群通信提高调度效率；通过车厢和轨道的视频监控提高运输安全性，以车载PIS（乘客信息系统）业务和车内宽带接入业务提升乘客的出行体验。
面对这些需求，传统的TETRA窄带集群显然已经无法满足需求，而TETRA+WiFi的方案在可靠性和移动性方面弊端凸显。因此，集语音、视频和数据为一体的LTE宽带数字集群技术必将成为地铁运营调度和应急指挥的必然选择。可预见，在移动宽带浪潮的推动下，与其它各行各业的信息化过程一样，轨道交通车地通信也将步入LTE时代。
