新年伊始，嘀嘀打车完成C轮融资1亿美元的消息再次成为移动互联网行业的焦点。打车APP可能是过去的2013年中最为热门的创业领域，更是走过了波荡起伏的一年。
打车软件市场在经历了政策监管和行业洗牌后，嘀嘀打车和快的打车成为了最终的赢家。除了分别获得腾讯阿里巴巴的支持外，百度地图、高德地图也纷纷接入其打车应用服务。
打车软件市场竞争更加激烈，近期，快的打车推出首次成功打车送30元话费活动;高德推出“越打越有钱”活动，最高可获得100元话费。
为什么移动打车软件一直在烧钱，而投资人仍愿意一轮一轮投入?过去的2013年，打车软件可谓在监管的风口浪尖走了一遭，现在看来监管对打车软件产生了哪些影响?打车软件市场后续又将有哪些变化?
洗牌
在2012年年初，国内的基于出租车的打车应用团队开始非常活跃的出现。比较有代表性的包括摇摇招车、打车助手、打车小秘、微打车、易达打车、快的打车以及稍晚发布的嘀嘀打车等。这个时间点几家公司起步差不多，没有谁在初期就表现出了能够领先行业的态势。
2013年上半年打车软件遭遇政府管制问题引起广泛关注。在行业之外，大家开始讨论打车软件怎么挣钱?整个打车软件的从业者也开始经历一轮又一轮的“洗牌”……
在洗牌中自然有人留下，有人被冲走，所以群雄纷争的态势开始出现寡头。在北京，嘀嘀开始显现出强于其他团队的执行能力，具体体现在PR、广告投放、疯狂的补贴策略。
在江浙沪，另外一家打车软件企业——快的打车悄悄的撬动着打车市场，因为在杭州以及阿里的关系，快的打车很早就获得了阿里的投资;杭州起步的快的打车在吃透杭州市场后迅速进入上海市场。
快的在进入上海之后，通过优秀的用户体验和一定的运营手段就在上海获得了单日过万的订单数量…而就在快的取得一定成效的时候，嘀嘀打车也进入上海市场，延续了疯狂砸线下广告、大力补贴司机用户的策略，2个月后，嘀嘀在上海也宣布单日订单破万。支撑其如此扩张的是其2013年4月获得腾讯1500万美元的融资。
此后，背靠腾讯和阿里巴巴的嘀嘀打车与快的打车迅速占领市场。根据易观国际数据显示，2013年Q3中国打车APP用户数累计市场份额，快的打车与嘀嘀打车分别以41.8%和39.2%的市场占有率占据前两位，第三位的摇摇招车仅占9.0%的市场份额。
越过“藩篱”
去年，各地交通委等政府部门对打车软件的加价叫车服务亮起“红牌”。这一度也让十分红火的打车软件市场被唱衰。
以北京市场为例，最早交通委在推出“官方”打车软件时，要求软件经营公司取消“加价”行为，而是按照规定收取乘客定额的电召费，也就是即时召车5元，提前4小时召车6元。
去年8月20日，北京市交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。
近日有消息称，“官方”打车软件基本都已“夭折”。本报记者通过“冠名”96106的嘀嘀软件叫车数次，基本无人应答，而转用普通版的嘀嘀软件，却很快打上了车。
“快的”和“嘀嘀”系统上的活儿，如果发两遍没有司机应答，就开始“加价”奖励了，“最低5元，最高100元。”最主要的是，这笔“加价”的钱不用乘客出，因此成功越过了交通委要求不能“加价”的藩篱。
有业内分析人士表示，造成官方打车软件败北的主要原因是96106现在还在用着“原始”的人工录入，即电话叫车预约由人工调派。而“快的”和“嘀嘀”都是乘客语音输入，生成定单后自动进入系统，可以说这两个软件直接赢在了起跑线上。
竞争背后
嘀嘀融到钱了，快的也不会坐以待毙，这场战争不会那么早结束，2014年战争肯定会升级。在竞争升级背后，则是国内互联网巨头BAT在打车软件这个细分市场的布局。
对于打车软件后续发展情况，艾媒咨询CEO张毅表示，打车APP细分类目比当年的团购更惊心动魄，因为直到今天行业领先的两家公司依然没有任何收入。
经纬创投投资经理庄明浩表示，有关收费、大数据营销、合作推广等所谓的商业模式在今天这个时间节点上对于两家公司来说可能优先级没有那么高。
“从个人角度看，我更愿意把打车类应用划分到所谓的泛交易平台概念，今天打车软件所面临的问题是这个交易所发生的费用不在平台上流转，但这可能是暂时的，或者未来有其他尝试收入的可能。”庄明浩说。
移动互联网绝大多数创业项目做的事情只有一个：促成交易。打车这个交易相对于其他交易，从重复购买率和产品标准化程度考量，其交易达成可能性都高出其他交易N个量级。
只有当这个市场出现“结论”的时候才能完全拨开打车APP的迷雾，可那时候谁还会关心呢?就像今天谁还会去关注团购行业的过往。
