这还将推动硬件销售额的增长，因为很多航空公司都必须在飞机上装备新的天线、无线电和路由器等设备。例如，霍尼韦尔(Honeywell)生产的机身顶部的天线可以将飞机与Inmarsat提供的Global Xpress网络连接在一起。

　　霍尼韦尔在汉堡飞机展会上展示了其Global Epress系统，并且表示该系统可以将飞机上网服务在全球大多数地区的连网速度提高到50MB/s，它计划在今年夏季的时候在自己的飞机上测试该系统，预计中国国际航空公司(Air China)将在今年年底或明年年初的时候开始测试该系统。

　　霍尼韦尔的GX产品营销主管约翰布劳顿(John Broughton)在接受采访时称：“GX将从2015年的时候真正地改变航空业界和乘客，GX系统支持的上网服务将于那个时候上线。”

　　与之竞争的新标准即Ku波段在频率相对更低的波段上运行。专家们称，虽然它有可能在特定地区实现比Ka波段更高的带宽，但是它的整体连网性能不太稳定，尤其是在远距离跨洋航班上。

　　Gogo在汉堡飞机展会上宣布了它的2Ku系统，该系统使用的是ThinKom Solutions生产的一种特制的双天线，以此将Ku波段系统的带宽提高到70mpbs。与目前的系统能够提供的带宽即3到10bpms相比，那将是一种质的飞跃。Gogo同时还在美国提供Ka波段卫星连网系统和地面手机塔技术服务。

　　类似于Betamax的风险

　　系统的不断改进意味着乘客们对连网服务的需求也会越来越高。一些经常搭乘飞机出行的旅客称，他们以前在选择乘坐哪家航空公司的航班时，通常都会考虑航班是否能够提供WiFi上网服务。

　　美国投行Evercore Partners的分析师乔纳森切尔德克劳特(Jonathan Schildkraut)表示：“飞机WiFi连网服务已经变成了影响乘客选择的一项重要因素。”

　　但是系统的不同给航空公司们出了个难题，它们都面临着巨大的风险，因为它们选择的系统可能会在几年后成为过时的东西。

　　夏威夷航空的首席财务官英格拉姆称，选择以及系统的成本对于他们公司来说特别重要，因为航班上坐的大多数人都是出去度假的，人们可不想整天被栓在办公室里。

　　他说：“跨越太平洋的越洋航班上使用的WiFi技术仍在不断发展之中，因此我们现在还没有作出最终的决定。”

　　德国航空公司汉莎航空(Deutsche Lufthansa AG)也明白其中的风险。它原先一直与波音旗下的Connexion合作，后者开发的飞机内WiFi技术早在10年前就被开发出来了，但一直未能吸引到足够多的客户。

　　汉莎航空的首席执行官克里斯托弗弗兰兹(Christoph Franz)在接受采访时称：“我们的运气有些不好，我们花了数百万欧元的投资去装配我们的飞机。”

　　汉莎航空现在已经给旗下90%以上的远距离航班装配了卫星连网服务。

　　但是对其他的飞机，它打算采用循序渐进的方式来升级。它打算给大约30%的空中客车A321型飞机配备一种能够从机上服务器向移动设备传输内容的系统，但是那个系统不能与互联网相连。

　　弗兰兹称：“我们需要一家稳定的供应商，但我们不想让客户们等下去。”他预计给全部航班都装配该系统需要花费上亿欧元的资金。

　　他说：“我们已经做好准备了，但是我们还要审核一下预算，我们还要看看哪种系统才是最低廉和速度最快的。”