公交集团、客车企业、旅游公司、广告公司、互联网公司……这些在以前并无太大交集的企业，却史无前例的凑到一起，打起了客运Wi-Fi的商业主意。
也许过不了多久，在火车、长途大巴等公共交通工具上用免费Wi-Fi上网，在漫长的旅途中刷刷微信、看看视频，而且还不用自己花钱，将成为现实。去年开始，京广铁路、上海公交、海南航空纷纷宣布提供免费Wi-Fi，今年，苏州金龙、巴士在线等公司也加入其中。
然而，公共交通工具上的免费Wi-Fi，不可避免地将经受网络流量和商业模式的双重考验。
400亿人次的庞大市场 乐观者信心十足
“每年客运出行量有400亿人次，按照14亿人口计算，每年我国人均客车乘坐经历28次，这部分的流量要是通过移动Wi-Fi来变现，会是个无法想象的庞大市场。”对于苏州金龙刚刚投产的海格云战略平台，创程车联执行副总裁戴永佳信心满满。
5月14日，苏州金龙宣布今后出厂的24座以上公路客车将全部提供免费Wi-Fi上网设备，并且提出了四个免费的口号：设备免费、安装免费、流量免费、维护免费，这种免费服务将贯穿一辆客车的整个生命周期，创程车联是苏州金龙的控股子公司，负责项目总集成。
“目前金龙客车是独家协议，但这种客车Wi-Fi平台在行业内正在逐渐成为标准配置，预计在2015年将会大规模普及。”戴永佳乐观地估计。对整个产业链来说，借助这种模式，能够帮助客运企业有效提升上座率，同时能够为客车产品带来附加价值和核心竞争力，有助于进一步打开市场销量。“目前我们已经跟山西客运、龙翔客运、南通汽运达成合作，首批签约完毕的有10万辆车，整体覆盖全国二三级客运资质企业50%以上的市场。”
无独有偶，传统的户外广告媒体，也试图通过公共交通工具上网实现转型。今年开始，巴士在线计划投资10亿元，通过免费Wi-Fi为公交乘客提供本地化的社交、娱乐、购物等服务，并且不排除将来会根据公交线路及电视媒体内容，向乘客推送餐饮、影院、KTV、超市等生活消费信息，实现整个平台的商业化。目前巴士在线已经在北京、上海等一线城市投放了几十辆搭载免费Wi-Fi的公交车。
客车企业提供渠道 互联网企业负责买单
记者从一家提供车载Wi-Fi设备的人士处了解到，这种移动Wi-Fi网关系统硬件成本在3000元左右，如果算上安装、人工、运营等因素约需4000余元，这意味着仅安装一项，车厂要承担不菲的成本。不过特殊的地方在于，苏州金龙联合阿里巴巴，腾讯，UC等企业，首次开启了客运Wi-Fi的共建共享模式。
简单来说，由创程车联与北京中交汇能信息科技有限公司一起，为旗下海格客车打造无线Wi-Fi平台，腾讯、阿里、UC等互联网企业加入后，共同免费为客运企业提供无线Wi-Fi上网系统。最后，通过平台上的互联网广告、应用分发、付费游戏等增值服务获得盈利，再由三家进行分成。
戴永佳告诉记者，在这一Wi-Fi平台上，用户既能访问新浪）、微信等外网内容，又能够在本地页面看到安全、影视、游戏、小说等10个子频道，后者正是阿里巴巴、UC等企业在客运市场的移动互联网入口。同时，腾讯还在金龙旗下客车中安装了摄像头，以收集路况和客流信息，为其进军车联网的“i车生活平台”战略做铺垫。而阿里巴巴也盯上了这一平台，试图通过地图、O2O等模式来切入线下入口。
在这一合作过程中，阿里巴巴、腾讯等互联网企业跟车企共同出资搭建平台，然后根据合作、投资的深入程度，在平台上给予优先级别展示或者推荐。戴永佳举例说，如果某家视频网站跟平台合作较深的话，会获得优先级保证，“比如打开该网站视频时速度会很快，而其他没有合作的同类网站速度会变慢。”
硬币另一面：商业模式和网络支撑堪忧
每年400亿人次，这的确是一个听起来让人振奋的数字，然而看上去很美的商业模式却受到诸多掣肘。
规模与广告的悖论
这种新型的商业模式，很快被广告公司、旅游公司盯上。上述公交Wi-Fi设备厂商告诉《IT时报》记者，截至目前，他们达成的合作中，几乎都是媒体广告公司、旅游公司前来采购设备，再免费提供给公交、客运公司，“主要以提供本地餐饮、快速消费类的大型广告企业为主，最终这部分设备的成本，由在线商业广告收入分摊。”
但在MediaCross云联网络CEO江兰看来，这种客运Wi-Fi的平台是被盲目看好，对广告主和投放企业来说，效果并不是十分理想，“这种模式在全国范围内的规模并不是很大，不是品牌广告主的首要选择，只能是以本地生活类服务广告为主，比如餐饮促销广告，但这类广告的曝光次数和收益又不高，一次图片点击也就几毛钱，短期内很难看到直接收益，对于广告公司和企业主而言只能作为业务补充。如果不能赚钱，又很难迅速扩张规模。”
网络是最大制约
另一个尴尬之处在于，车身所搭载的Wi-Fi设备多采用中国联通、中国电）的3G设备，通过设备将3G转化为Wi-Fi，因此流量和网速的制约让企业变得进退两难。
“这个Wi-Fi平台能够访问微博，网易等网络内容，但还是有着相应限制。”一家曾为多家广告公司和客运企业提供车载Wi-Fi设备的运营商人士告诉记者，在目前已经成功应用的Wi-Fi平台中，都是采用了3G信号进行分发，最多能够同时提供30~40人在线使用。为了保证用户的上网体验，平台关闭了部分网络通道和内容，并将单人网络速度限制在40~50KB/S。这意味着，用户可能无法正常打开部分视频网站内容，只保证了浏览网页、使用微博、微信等基础功能。
为了弥补在线视频等应用的缺失，运营商采取了另一种折中的方式：小流量应用放在外网，大流量应用留在本地。
在目前主流的车载Wi-Fi设备中，都加载了一张SD卡或者硬盘，其中内置了一些热门的电影、游戏，将这些占用流量较多的内容直接存储在本地，让用户可以通过局域网的形式进行访问。
该运营商人士告诉记者，在3G信号设备下，每台公交移动Wi-Fi平台的流量是2~5G/月，最大不会超出10G，目前虽然有支持4G网络的公交Wi-Fi平台，但主动采购升级的企业寥寥无几。这显然难以满足用户日益增多的网络需求，同时对于强调流量经营的运营商来说也无法获得更多利润。对用户和运营商来说，这似乎成为了一个难解的死结。
就整个平台的商业模式而言，也有自己的局限性。在现有模式下，车载 Wi-Fi的设备、运营成本是由广告商来免费提供，流量价格可以控制在每GB百元以内，这对广告企业而言尚在可以承担的范围之内。如果要真正放开整个外网流量，产生的高昂成本是广告主无力承担的。
“要同时保证这么多人高速使用，对整张网络承载能力也是个考验。”该人士表示。
