再说存疑的一面。
中国邮政与阿里巴巴的战略合作，目前还只是框架，意即还在积极构想之中，至于如何落地执行尚需以观后效。而且，中国邮政政企分开的历史遗留问题，可能会在今后成为双方深入合作的一个制约条件。
其实，中邮对于此次和阿里巴巴的合作报以很大希望，希望借此也唤醒中邮的活力和市场潜力。从签字仪式现场来看，中邮员工里埋伏了不少马云粉，自家公司总经理李国华上台讲话时，各位员工还站得远远的，一副不好意思失礼的样子，等到马云一上台，唰一下全都围到前头去各种为马云拍照，给予马云的掌声好像都更响亮一些——风头明显在马云和阿里巴巴这儿。
一个事实是，在淘宝天猫平台上的商家对邮政系统的快递使用仅仅不到5%，而95%的配送都是由非邮政体系的四通一达这样的公司完成的。而早在2006年，中邮曾与阿里巴巴签订过第一次战略合作协议，推出了e邮宝等电子商务专属快递服务。只是由于中邮成本、速度等各方面的限制，还是让民营快递抢占了国内电商快递服务的先机。
不过双方还有成功的合作案例，阿里巴巴跨境电商平台全球速卖通上60%的跨境包裹都是由中国邮政负责递送的邮政小包。中国邮政属于万国邮联成员，在跨境通关方面尚有很大的优势——跨境通关需要递送方和海关官员的顺畅合作，这种关系并非一朝一夕可造就。只是，越来越多的跨境电商涌现，瞄上跨境递送服务的民营企业也渐渐有浮出水面之势。
“中国邮政要想盘活资源，首先要解决政企改革的问题。没有解决好，即使和纯市场化的阿里巴巴合作，仍然制约它市场化的步伐。机制没有很好地转型的话，落实有很大问题。”中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新对《中国企业家》说。
作为国企的中邮，虽然拥有人事权，但其地方公司却是独立法人，两者是分灶吃饭的关系。因此在刘建新看来，若要盘活调动起中邮这么大一个盘子，内部组织结构梳理尚需花上不少精力与时间。
除此之外，中邮还要承担的基础服务功能，具有公共资源属性，因此，即便有些线路明知道亏钱，也必须坚持运营，然而单纯从经济效率来论，肯定不及民营快递。但中邮不可能完全按照市场逻辑来选择布点。说句有点题外的话，这就好像有美国人在谷歌上提问为什么美国邮政（相当于美国的中邮集团）效率这么低，干嘛UPS不把它给收了？马上有人跳出来说，那么那些并不符合市场效率原则和逻辑的包裹快件谁还来递送呢？
