在互联网创业公司智歌科技的董事长邸烁看来，汽车互联网首先要解决用户随时随地的上网需求，驱除开车过程中的孤独与寂寞，让开车变得很有趣：“一个中国的车主每天在车里要呆1.2个小时，怎么能够让他真正拥抱互联网，把这个价值挖掘出来，这是我们这一类的创业公司特别愿意去做的事情。”涉及到车载终端，邸烁认为，该终端首先需要有屏并支持声音等操控，其次交互要安全、便捷，最后要基于位置关系提供个性化服务。他强调互联网企业要与传统汽车厂商合作，通过开放接口打造适合用户需求的车载平台。
为汽车制作可穿戴装备的创业团队AutoBot的创始人蔡亮表示，汽车是一个封闭的信息孤岛，要做汽车互联网，应该先把汽车上对用户有用的数据读懂。所以Autobot选择了OBD的接口，“我们通过OBD接口把驾驶者关心的数据读出来，通过数据的分析、加工，把它变成服务来帮助用户。”
汽车互联网盈利模式：理想丰满，现实骨感
理想很丰满，现实很骨感。东风日产IT运行负责人尹进给出了一个案例。他介绍说，东风日产在09年开始一个汽车互联网的项目试点，当时投入四五千万，提供从安防到油耗再到导航、资讯的服务，到现在仍然亏本在做。
“每年能够卖掉带这套系统的车有两三万台，提供一年的免费服务，到期限之后再开通需要付费，车主一般都不会再开通。”尹进认为，汽车互联网市场前景虽好，但要用户为它掏钱，需要更多时间培养用户习惯。
刘峰表示，上海大众并没有把“汽车互联网”作为新的盈利点，而是作为增加客户黏着度、提升客户体验、促进客户关系的一种手段，所以“并不是特别在乎是不是盈利”。
卞晓瑜从消费者的角度畅想，未来汽车互联网应用服务也许会免费。尹进认为，汽车互联网免费论其实并不属实，只是通过另外的服务来收费的一种形式，但在目前的市场环境下，不考虑盈利培育市场更重要。张威认为，天下没有免费的午餐，用户免费必然有人买单。汽车互联网服务盈利的关键是厂商能否提供值得用户花钱的服务。结合自身的经验，蔡亮认为现在的市场谈免费为时尚早，目前，硬件仍然是很好的盈利方式，用户在硬件付费这一块不像对软件那么抵触，“我们的软件一个就收六块钱，还很难收到钱，但是硬件，只要你在工业设计、产品的调性上能做到一定的品质，用户是愿意付钱的”。邸烁认为，现在的市场经常是羊毛出在狗身上。用户愿意为什么付钱呢？为体验。所以未来的车载，可能出现赚钱不靠硬件，靠服务；不向用户收钱，向商家收钱。
范方树表示，互联网思维正在变革整个行业，电子商务的去渠道化使得消费者购车的价格不断下降，汽车零配件价格的逐步透明引导汽车价格回归原本价值。
从行业的角度来说，新能源技术的成熟和互联网式消费理念的普及导致用户的用车观念正逐渐产生变化，未来汽车免费还是收费？至少目前还说不清楚。但可以确定的是，汽车互联网终将成为整个智慧生活的一部分，未来的汽车互联网将围绕智慧交通和智慧生活产生更多的创新商业模式。
