《21世纪》：也就是说只有把车联网前装变成车的标配，才能上工信部的目录？
付于武：我们的技术标准首先形成联盟内的技术规范，然后上升为SAE（汽车工程学会）标准，最后上升为国家标准，国外也是这样的路线。
《21世纪》：何时可以实现？
付于武：假以时日可以实现，我们现在可以基本做到信息和国际接轨，市场力量很大、需求旺盛，我们又有技术，就差行动力。 当然，一个企业很难单独完成，需要一个大的平台协同，这就是联盟的力量，而政府应当适当放权，赋予社会企业更大的权利。
欧盟的汽车制造联合会的专家委会（VDA）制定标准，然后上报给欧盟交通技术部，原则上专家委提出的标准欧盟会认可，在与企业沟通之后就会推出。
《21世纪》：您觉得车联网和电动车是什么样的关系？
付于武： 从特斯拉身上来看是一体的。电子技术、互联网技术和电动车技术是高度融合的，我觉得车联网和新型能源汽车是同步发展，不矛盾，并不相悖。
现在新能源汽车的瓶颈是在电池，有待于进一步的突破，我想电动汽车会有急速的发展。而车联网从另一方面支持新能源的发展。就安全的属性来讲，电动车多么需要车辆和技术支持，如果实现了汽车之间的通讯，我想这个电池的安全性、电动车的安全性都会大大的提高， 所以我觉得绝不是矛盾的。还要注意到安全节能环保。
另外在新兴产业技术下，中国自主的企业应该发挥后发优势，电动车要搞，车联网也要搞，最好集成在一起，如果在这个问题上我们做到几个新技术的融合，那会更有竞争力。
编辑：徐锋 何芳 吉利
