对此新浪科技也采访了一名业内资深人士。该人士指出，公交WiFi的技术一直没成熟。而对于服务提供商，其商业模式要么是卖流量，要么是做入口。这个入口可以卖广告，做游戏导流入口等。现在e路WiFi提供免费WiFi，那么肯定要自己做APP，来通过入口寻找赢利点。
对于升级后的4G网络体验并不理想，该人士有着自己的看法。“服务公司肯定要从运营商批发流量，要么是按量算要么是按时间算。如果是按量算，那么服务商肯定会人工干预乘客的上网速度。试想，如果人人都在公交车上下视频，按照4G网络的消耗速度，哪个公司都撑不住这个开销”，他说。另外他还指出，目前4G基站的覆盖范围只有五六百米，数量也不够多，市内又存在很多障碍物，上网速度也很难理想。
飞象网总裁项立刚也曾表示，使用APP主要是出于提高上网安全性、进行商业行为以及数据收集（统计用户上网行为）三方面的考虑。
项立刚认为，免费WiFi市场最基本的商业模式有两种：广告和导入流量。目前应用比较成熟的有商用WiFi网络提供商——迈外迪，它通过与咖啡馆、西餐厅等多门店达成合作，为其提供无线网络的架构，占据消费者无线上网的入口。消费者登录Wi-Fi上网时，打开的便是由迈外迪提供的导航首页，而迈外迪则通过导航首页的广告位与流量引导盈利。
据了解，一路热点公司于2014年1月10日成立，是七彩集团旗下子公司。七彩集团董事长邱朝敏兼任一路热点公司CEO。
刘珲表示，e路WiFi项目2010年在七彩集团内部启动，并在2011年与北京移动、华为合力投身研发。一路热点于2012年与北京巴士股份、北京移动就北京全部公交车的WiFi运营签署了独家合作协议。
资料显示，七彩集团买断经营着北京公交及八方达线路共351条，8500多辆公交车的车身媒体，以及北京公交城区393条线路，9300多辆公交车的车内广告媒体。该集团业务涉及传媒、地产、互联网、影视、策划、培训、门窗制作等多个领域。
接受新浪科技采访的业内人士表示，做公交免费WiFi首先需要大量资金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路热点显然是通过七彩集团，迅速打通了在北京公交车上的覆盖。
“吃力难讨好”的公交WiFi
近几年北上广和杭州等城市都曾试水在公共场所接入免费WiFi，却普遍出现了登录难、信号差和网速慢的症结，有些地区的免费WiFi项目甚至“无疾而终”。
究其背后原因，技术是一大难题。一家大型通信公司技术工程师曾表示，在公交车上覆盖Wi-Fi其实有天然缺陷。“Wi-Fi的移动性相当糟糕，因为在设计的时候就没有考虑它的移动功能，所以一般都在室内使用。”他说。
该工程师介绍，公交车移动的时候，Wi-Fi设备相当于一个无线路由器，它的信号也需要在不同通信基站间切换，这个过程要比手机利用3G网络切换慢好几倍，因此使用手机在公交车上连接Wi-Fi上网，很容易卡住或者中断。
此外，Wi-Fi的发射器也有一定容量，家用型的一般只能同时接入六七个设备，再多了就会“堵塞”，即使功率较大的公共Wi-Fi发射端，也只能连接一二十个手机等终端设备，因此即使公交车上的Wi-Fi信号很好，如果同时有好多人在使用，也会有部分乘客被卡住。
不过一路热点相关人士曾介绍说，e路WiFi升级后，目前单车无线网的带宽可以达到每秒50M，一辆公交车上的WiFi最少可以满足40人同时使用。从今年夏天开始，一路热点开始对公交无线网进行改造，将网卡升级为4G。
但就实际体验来看，进行测试的两辆公交车人员都比较少，但实际使用速度离每秒50M相差甚远。
刘珲表示，由于公交移动wifi完全是个新事物，没有现成的经验可循，很多技术和商业模式都在探索。他还透露，e路wifi将登陆上海，覆盖浦东公交所有线路和车辆。
除了信号很难保持顺畅以外，在公交车上部署WiFi热点需要投入的资金也很庞大。就硬件成本来说，一个WiFi热点的成本是2400元，如果是12000辆公交车，那么投入就是2880万。此外，流量费用未来也将是一大支出。
不过，商用Wifi作为O2O入口的价值正在越发凸显，未来有很大的想象空间。前不久，迈外迪完成了一笔数亿元的融资，投资方是腾讯与大众点评。刘珲表示，一路热点内部也正在洽谈A轮融资。
据了解，一路热点的创办初衷缘于七彩集团看到了移动互联网的巨大机遇，集团本身在公交领域又有着优势的资源。不过就目前北京的状况来看，一路热点除了要提升WiFi速度、优化使用体验之外，更重要的恐怕还有挽回消费者的信心，让消费者重新关注公交免费WiFi系统。
