2、资金投入巨大，回收期长，互联网公司浅尝辄止
刘珲给笔者算了一笔账，部署免费公交WiFi每辆车的成本在3000-4000元，这还不包括流量费用、人员成本、运营费用、维护费用等。
“据每个热点部署成本约4000元计算，电信运营商建设WiFi投入超过200亿元。WiFi用户月均ARPU不足15元，别说回报率，连网优成本都不够，”某运营商一位负责WLAN项目负责人表示。
公开消息显示，今年7月份，百度手机助手与中电信推免费WiFi服务（免费开放34万个WiFi热点）。内部人士向笔者透露，由于百度应用商店已实现了预期目标，与中国电信合作的免费WiFi的功能暂时停止，百度或许已做出了艰难决定。
3、盈利模式停留在“讲故事”阶段，难以形成集团战略
WiFi运营商盈利主要有两种：
其一、车载广告。包括贴片广告、文字链广告、Banner通栏广告，刘珲对通信生活报表示，“免费WiFi广告是最低级的盈利模式，流量引导、应用分发、游戏联运以及O2O和大数据分析等将是未来的主流。”
其二、APP应用赚钱。用户下载APP，可以浏览资讯，玩手机游戏、社交。e路WiFi从2013年开始，到目前已发展APP用户300万。巴士在线副总裁袁博对笔者表示，巴士在线希望通过“麦克”（APP，是一款完全免费可支持好多人同时语音或视频的应用）将免费Wi-Fi等业务整合，通过游戏等变现。
WiFi运营商告诉通信生活报，APP上WiFi刚刚开始，仅有资讯等少量内容推送，应用还在筹划阶段，用户数量少，谈赚钱为时尚早。而BAT目标不是赚钱，但如果一味往里面砸钱，而不能实现规模化运营，BAT们很难将其上升到集团战略，最多也就是几个小部门小打小闹而已。
4、持续性投入可能性有多大？
友盟发布报告显示，WiFi依旧是用户访问移动互联网的首选方式，占据半壁江山甚至更高，仅仅是6月份，WiFi访问数便高达60%。
然而，北京，上海、广州和杭州等城市早已“试水”公共场所接入免费Wi-Fi，却陷入登录难、信号差、网速慢的困局。某WiFi运营商人士向笔者诉苦，“目前用户吐槽最大问题是体验不好外，让用户下载APP，然后不断验证、审核等。”
据媒体报道，“基础运营商目前仅为公交WiFi做技术支撑，某运营商负责公交WiFi项目的工程师部分已离职或调岗。”巴士在线CEO王献蜀表示，公交WiFi的成功与否取决于运营商完善的4G网络，而当下的4G网络还无法实现规模化的公交WiFi。
APP作为移动互联网的入口，可增加用户黏性。BAT希望借助免费WiFi迅速获取APP用户，推广其自身应用，曲线获得移动互联网船票。然而，一旦发现免费WiFi投入巨大，成本回收期遥不可及，宣传效果与预期相差较大，可能会半途而废。
