技术的更迭进步永不停歇，在4G如火如荼的建设潮中，4.5G席卷而来。在今天的“2015 LTE网络创新研讨会”上，中国信息通信研究院通信标准研究所所长王志勤透露R13和R14确定为4.5G的技术标准范畴，名称目前在探讨过程之中。同时，她还提出目前业内对业内对4.5G主要有三个研究方向，并且LTE V2X成为4.5G重要发展方向。
据王志勤介绍，目前业内对4.5G主要有三个研究方向：一是LTE-V车联网、广域低成本的LTE-M物联网，第三个是LTE-U非牌照频段。
关于LTE-V车联网，王志勤表示LTE V2X成为4.5G重要发展方向，因为目前LTE-A在峰值速率和吞吐量上的技术潜力已经得到充分发挥，发展重心转向物联网、车联网等。
所谓V2X是指V2V（车-车通信）、V2I（车-路通信）和V2P（车、行人通信）。其应用场景总体来看大概有两大类，一类是行驶安全类，包括前后车辆的刹车和一些在交叉路口的防撞等等场景。一类是交通效率提升类，通过一些道路限速和交通灯的提示来提升交通效率。
但是LTE并不是全部满足V2X需求的技术问题，例如：难以支持5.9GHz高频段、高移动速度；LTED2D无法支持低时延、高可靠的多用户调度。为此，目前在整个标准化进程中，包括国内和国际其实有多个企业都提出了各种建议，它们的方向也不太一样，有一些是基于现在LTED2D做非常小的改动、有一些基于系统厂家想借用现在LTE基站的机制，从而调度整个D2D、有的则提出一些更加全新的解决方案。
“我们认为这样的方案最早在明年完成，而且在后面可能会进入产业化的过程中。目前这个产业国内也有一些样机，其实已经开展了一些小型的实验和测试工作，特别是和车厂的结合。”王志勤说，“在未来的发展过程中，我国在频谱分配方面会以及在芯片和终端方面会有考虑。但在通讯行业和汽车行业融合过程中，还需要有很多的标准和协同，包括一些规划协同和集成，从而真正的实现不同的汽车厂家和传统的基站设备等等之间的互联互通概念。”
