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平价电动车是已准备投入市场的众多新电动车型之一,未来几年预计会推出60多款新型电动车,其中包括:大众日前宣布的ID.2概念车,预估售价将低于25000欧元; Fisker与鸿海(2317)合作生产、计划明年推出的29900美元PEAR跨界车; 通用秋季也将发表雪佛兰Equinox电动休旅车。 Wedbush分析师Dan Ives说,大多数车厂都将在中型房车领域展开竞争,这个市场五年内的全球销量可能达到1000万辆。
电动车是有钱人玩具的说法可能因此过时,它如果成功巩固自己的主流消费产品地位,将可能推升特斯拉、重新聚焦电动车策略的福特和通用汽车,以及等待去芜存菁的电动车初创公司,晋级主流汽车制造商。
目前最大的问题就是:这种价格能让消费者找到什么样的车,他们会愿意买吗?
根据 Goodcarbadcar.net,分析师认为,鸿海和Fisker合作的PEAR以及类似的电动车,可能像缩小版的本田CRV或丰田RAV4。 特斯拉最初设计的平价电动车,俗称Model 2,预料会是掀背车。 与其竞争的车型可能包括本田Civic和丰田Corolla在内,两者的美国零售起跳价格分别是25050和21550美元。
CFRA Research分析师Garrett Nelson说,成本最低的电动车在两次充电之间可能只有250英里的续航力,类似于售价大约28000美元的日产Leaf,以及30000美元左右的现代Kona。
但S&P Global Mobility研究部门副主任Stehpanie Brinley认为,消费者可能坚持,即使是平价电动车也要有车道偏离警示等安全功能。
在车厂方面,根据Nelson和Ives,以特斯拉而言,要想降价到低于Model 3标准系列的41990美元,关键在于新建或改造的工厂、更大的经济规模,以及电池技术进步。 Ives指出,电池成本还可能再降30%到50%。
美国第二大电动车制造商福特预估,到2026年,简单的规模经济将使电动车营业利润率提高20个百分点。 另外25个百分点的利润率来自电池成本下降,以及重新设计车辆,以便使用更小的电池。 Fisker将PEAR的生产外包给鸿海就是为了节省开支。
特斯拉的降价将仰赖更大的新型工厂,以及一种更新过的设计——电动车大而扁平的电池将兼做汽车底板。 这让特斯拉能以不同的顺序组装汽车,工人可以跳过喷漆后还要再拆卸车门等步骤,直接安装座椅和其他内饰部件,从而减少停机时间。 他说,该公司新动力系统工厂的成本比以前低65%。
Ives说:特斯拉的发展方向备受关注。 这将决定市场的定价和竞争。