马斯克上周在法说会上表示，特斯拉有实力以零利润卖车，然后靠自驾软件来赚得庞大利润。 对投资人来说，问题在于，马斯克2019年即预言无人驾驶技术即将到来，但迄未实现。

　　马斯克说：我们是目前唯一一家技术上能以零获利卖车，然后未来透过自驾来取得极大经济效益的公司。 他说：我不确定你们中有多少人能够理解我刚才所说的深义，但确实是意义重大。

　　马斯克实现自驾的愿景面临瓶颈，但并未阻止他进行可能引发价格战的降价。 短短几个月，特斯拉将畅销的Model Y降价29%。 这已伤及特斯拉的利润，让投资人忧心获利会继续恶化。

　　特斯拉正推出一套名为全自动辅助驾驶（FSD）的系统，话虽如此，驾车仍由人负责，双手必须保持握住方向盘，双眼也要保持注视路面。

　　特斯拉向用户对此选配系统收费1.5万美元，但部分列为延迟收入，理由是FSD尚非成品。 马斯克宣称FSD可能在今年正式问世，届时便可认列收入。

　　Cowen &Co. 分析师 Jeffrey Osborne 评论说，马斯克重炒FSD年底完成、需求超过供应，以及随着全自驾成真，车辆久而久之会成一种增值资产等等的说法，我们对这些假设全都存疑。

　　特斯拉已开始认列部分递延的收入，其中在去年第4季3.24亿美元创下新高，但不如特斯拉申报资料所预测的数字。 特斯拉预测今年的2023年递延收入6.39亿美元是近四年来最少的。

　　特斯拉上周财报并未透露今年第1季认列多少递延收入，这个数字会在未来几天公布10-Q申报文件中看得到。

　　晨星研究机构分析师Seth Goldstein解释马斯克的零利润之说是理论性的讲法，但他认为，向现有用户销售软件服务来赚钱，就更广泛的策略目的是有道理的。

　　Goldstein说，马斯克的论点是，买特斯拉的人愈多，软件潜在买家也愈多。 久而久之，这可以成为一个非常有利可图的且有价值的业务，因为利润相当高。