寒冷的天气会剥夺电动汽车电池的续航力，在华氏20度的气温下，电动车能行驶的距离往往不如在理想条件下(华氏70度)所跑的里程数，部分归因于供暖系统消耗电池电力，因此电动车难以在寒冷的天气跑长途车程; 然而当今气候变迁议题急迫，大幅降低交通工具的碳排放量相当重要，部分汽车制造商与驾驶人担忧，电动车在寒冷天气下的限制可能使大众对电动车的接受度降低。

　　托克运输老板布莱卡德表示，每当气温降至零度时，该公司电动巴士的成本就会加倍。

　　据他称，华氏0度到负10度时，电动巴士每哩的花费约1.15元，相较之下柴油巴士每哩的成本仅40分钱;气候温暖时电动巴士的成本降至每哩约90分钱。

　　许多私人电动汽车车主也在冬季期间面临挑战，每年冬季美国总会有几次寒流，电动车的行驶距离可能减少10%至36%。

　　来自密歇根州的汽车零件制造商工程师詹卓斯基说，气温降到华氏10度到20度时情况开始变得严重，「通常行驶里程和充电时间会损失20%以上。 我的里程从约250哩降到约200哩。」

　　大约四分之三的电动汽车里程损失是为了保持车内温暖，但速度或在高速公路驾驶也是一部分因素，一些驾驶人为了让电动车行驶更远而减少使用暖气，以节省能源。 燃油车的汽油引擎在天冷时同样会损失约15%的可行驶距离。

　　尽管如此，电动汽车改革仍有希望，科学家正赶着改善新的电池化学物质，希望新电池不会像目前的锂离子电池一样在寒冷天气快速流失电力; 此外，配有高效率热泵的汽车在低温环境下也能行驶较久。

　　汽车协会的苏达尔表示只要驾驶人出发前做好规划，这并不成问题，真正的大问题是路上需有充足的充电」。

　　挪威汽车协会(NAF)近期的测试发现不同车型确实存在差异，上汽大通Maxus Euniq6的电动车相对成本较低，只比其广告标榜的354公里少10%，特斯拉Model S的里程比广告少16%。