根据泰国 AutoLife 的数据统计，2023 年 3 月，比亚迪独占泰国 EV 市场 39% 的份额，特斯拉以 24% 位居第二，上汽(15%)、NETA(11%)和长城汽车(3%)分别位居 3~5 位，中国品牌的总体占有率已达七成左右。

　　报道指出，3 月泰国电动汽车销量达到 6262 辆，增至上年同期的 9.7 倍，其中比亚迪的 ATTO 3(元 PLUS 海外版)独占近四成份额。该车型从 2022 年 11 月开始在泰国销售，迅速超越其他车型跃居首位。

　　除了比亚迪，上汽也在 5 月宣布将与泰国最大财团正大集团成立合资企业，以名爵(MG)品牌在泰国国内销售纯电动汽车。上汽是最早进入泰国市场的 EV 厂商之一，目前在泰国国内已交付 1 万辆电动汽车。长安汽车此前也宣布将在泰国投资 98 亿泰铢(当前约 20.26 亿元人民币)建立年产 10 万辆的电动汽车工厂，还将生产车载电池等产品。

　　与中国厂商的门庭若市相比，日本厂商在泰国显得有些门可罗雀。

　　丰田此前在泰国推出了主力纯电动汽车 bZ4X，但 AutoLife 数据显示该车在 3 月仅售出 2 辆。另一日系车巨头日产的 LEAF(聆风)在泰国单月也仅售出 6 辆。值得注意的是，虽然在 EV 市场表现惨淡，但日系车却占据着泰国整体新车销量的 8 成。

　　对于这种现象，日媒分析认为与多重因素有关。泰国政府从 2022 年起，以本地化生产为条件，为每辆电动汽车支付最多 15 万泰铢(当前约 3.1 万元人民币)的销售补贴，而乘用车的货物税从 8% 下调至了 2%，皮卡更是享受免税。这些措施使得本就相对廉价的中国 EV 在售价上与燃油车已无差距。

　　另一方面，中泰有着深厚的传统友谊，泰国有大量的华侨系财团，这使得中国 EV 厂商很早也很便利地进入了泰国市场。除了前文提到的比亚迪、上汽和长安，长城汽车也于 2020 年收购了美国通用汽车的泰国工厂，并提出了投资 226 亿泰铢(当前约 46.73 亿元人民币)进行改建的计划，预计最早将于 2024 年启动本地化生产。

　　对于中国厂商的持续扩张，日媒最后指出，日本厂商应该先明确应对策略，再与作为泰国市场先行者和领导者的中国厂商展开长期竞争。